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出行的步履更轻快了——杭州火车东站的春运交

[日期:2019-02-28 06:30] 来源:http://ziarts.com   作者:北京PK10全天计划网

 

  从曾经“美丽的西湖、破烂的城市”,到如今有着“独特韵味,别样精彩” 的世界名城,杭州人始终逐梦前行。70年中,每一次创新提升,每一次跨越发展,都是曾经梦想的实现,也都是新梦想的启航。

  今起推出的《逐梦中国70·杭州故事》栏目,将目光对准了70年来发生在我们身边的巨变,以及这些改变不断演进的历程。记者在着笔当下的同时,也将回望杭州一代又一代追梦人,在实现个人梦、集体梦、中国梦三者统一征程中的不懈追求。

  放上身份证,对准摄像头,不到3秒钟,票证人获验一致,闸机门自动打开。“人脸识别真是太智能了……”打算去江西出差的杭州姑娘张蕾,禁不住感叹,杭州火车东站满满“黑科技”。

  明天,今年的春运就将落下帷幕。统计数据显示,为期40天的春运,铁路杭州东站预计到发旅客总计将达1323.38万人次,较去年同比增长14.9%。再加上地铁、公交、长运、机场航站楼、出租车等,总换乘客流将达2482.57万人次,较去年同比增长13.4%。

  有多少人还记得,眼前这个现代化的亚洲最大综合性客运枢纽,28年前只是个名不见经传的“过路小站”,每天只有4对列车经过,日均客流量仅2000多人。

  如果说曾经的绿皮车、泡面味、蛇皮袋是春运;那么如今高速铁路、便当套餐、刷卡进站也是春运。不同的年代,都珍藏着各自的春运记忆。它们一同勾连出时间的印记,也铺陈出一段宏大的“东站变迁史”,其间每一个改变的细节,无不昭示着杭州这座城市的勃勃生机,更见证着它前进的脚步。不信,你就来听听三位“老东站人”讲的故事——

  一排排液晶显示屏,密密麻麻的线路,不断闪烁的红绿灯信号,车站值班员马剑正在与其他几位同事忙碌地工作。作为车站的“中枢大脑”,可以说,这间行车室负责着每趟经过列车的安全进站、停靠、出站。

  从1月25日进入春运高峰期以来,东站每天差不多有400趟列车进出,24小时无间断运行。“高铁时代,意味着高速运转,行车密度非常大,基本上每分钟都有列车进站出站。”马剑说。

  破旧,几乎是所有人对火车东站的印象:顶棚斑驳的霉点、坑坑洼洼的水泥地、“吭哧吭哧”的绿皮车,还有永远都运送不完的乘客,老杭州东站俨然就是“绿皮”火车时代的最好记忆。

  1999年,因为城站要改扩建,所有经过和杭州始发的列车都要迁移到东站过渡。此外,1999年扩建前,整个火车东站只有3个站台,扩建后站台增加到了7个,为了缓解客流增加带来的候车室拥挤,这次扩建后,在站房南面建了一个临时候车室。

  2010年1月19日22点55分,从上海南开往南昌的K287次列车缓缓地驶入杭州东站,这是老杭州火车东站的最后一趟列车。

  2006年,杭州提出的“决战东部”发展战略,其中有一项很重要的内容,就是拆除老东站,修建新东站,在原址上建一座世界级的交通枢纽。

  “真的是世界级。”作为第一批进驻新东站的行车人员,马剑说,新东站在规模上,车场由原来的7台7线线,在国内也是首屈一指。

  站在人脸识别系统前,傅志龙正在为各大媒体解释“刷脸进站”与人工识别的区别。

  在东站工作了15年的他,从最基层的窗口售票员、客运服务员做起,现在是铁路杭州站客运计划员、新闻发言人。

  “那个时候是大卖场,集中售票。”傅志龙说,老东站售票大厅是敞开式的,外面搭的是雨棚,酷暑寒冬别提多难熬了,“尤其是,春运期间预售车票的起售时间是午夜12点,提前11天卖票,每天要工作十四五个小时……”

  小小售票厅,压根无法承载排队的旅客,队伍弯弯曲曲绵延到广场上,对远在他乡的人来说,一纸票根,一头连着异乡,一头连着家乡。

  “车少人多,再加上主要靠窗口售票,造成了旅客在车站排长队的现象。”傅志龙见多了旅客排队的艰辛,有的旅客通宵排队等待,有的排队两三天也买不到回家的票。严寒天气下,焦急、委屈、愁闷交织在一起,有的旅客坐在行李上默默流泪。

  2012年1月1日,全国所有旅客列车实行车票实名制,购买火车票正式迎来“网络时代”;2013年12月8日,12306手机客户端正式开放下载,购买火车票至此进入“拇指时代”;目前大部分旅客通过互联网购买车票,东站排长队购票已成为历史。

  现在你再去售票大厅看,自助售票机成了主流,“人工窗口发售的车票,仅占10%。”他说,如今的窗口,也不再是单一售票,提供退改签、身份核验、会员办理等综合性服务。

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