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城市移动出行应用会成为新的OTA吗?

[日期:2019-03-23 09:57] 来源:http://ziarts.com   作者:北京PK10全天计划网

 

  三年前,当Mozio就一项潜在的合作接洽Uber时,他们告诉我,他们认为任何形式的交通,甚至公共交通和火车,都是竞争关系。

  当时,我认为这有点荒谬,除非Uber开始挖掘他们自己的隧道,并在地下运行火车。我认为接受这样一个事实才是明智的:交通最终将成为一个生态系统,由私人和公共实体以及许多公司组成。

  Uber于2018年4月在旧金山收购了Jump,并整合了通过Masabi销售公共交通车票的业务,从而向共享单车领域扩张。这表明,新任首席执行官Dara Khosrowshahi正开始从他之前在Expedia的经历来审视Uber的宏大战略。

  现在,我确信Uber向“平台”的发展是有限度的:例如,我不认为他们会在短期内将Lyft并排放在他们的应用程序中。我相信Uber将继续关注用户体验。

  OTAs目前为获取用户支付了过高的费用Expedia每年在谷歌AdWords上花费数十亿美元),然后将旅行的每一步都转化为现金。

  航班通常是赔钱最多的,酒店是摇钱树,但随着旅游网站向旅行者旅途的每一步多元化发展,汽车租赁、旅游和活动、地面交通和保险等辅助收入机会都被出售了。

  通过销售各种商品来实现收入最大化,使得这些品牌能够支付越来越高的单个点击成本,从而让它们的竞争处于不利地位,使竞争变得异常艰难。

  几十年前,航空公司意识到,有必要对它们所创造的所有碎片进行分类,而GDS系统的创建或许是意识到,它们中没有一家拥有整个世界的航空旅行,因此,某种程度的合作是必要的。

  我认为,随着分散化程度的提高,越来越多的资金投入到这一领域,城市交通空间也将迎来类似的关键时刻。

  在这场革命之初,有一种截然不同的观点认为,网络效应将催生出移动领域的一个总体赢家,它很可能是Uber。

  原因之一在于乘坐两分钟而不是三分钟就能到达的车的回报在递减,归因于“多租户”网络效益概念,很少有人能够阻止司机同时在所有平台上服务,这也就方便那些新区域竞争对手进入市场。

  摩托车和自行车共享成为现实,而像Via等介于公共交通和UberPool/Lyft之间的服务证明了它们的生命力。

  同样是在一个城市里,十年前你基本上有两个选择,出租车或公共交通;但现在你有一家公司或三个大约8-10种不同价位的出行方式选择,比如公共交通、共享单车、共享电动车、共享摩托车、全市范围内赞助停靠自行车。人们可以通过拼车、出租车、共享汽车等方面会面。

  获准在旧金山运营的两家滑板车公司分别是Scoot和Skip。Bird、Lime、Uber和Lyft这四家资金最充足、知名度最高的公司都被拒绝了。

  Lyft收购了运营Citibike的Motivate,目前垄断了纽约市。“请求宽恕,而不是许可”的理念是移动运营商在扩大拼车业务时所展现出来的,而这一次,他们采取了严厉的措施,开始在各个市场中寻找赢家。

  所有这些都重新引起了人们对聚合的兴趣。公司应对这一挑战的主要方式有三种,但现在你开始看到它们都发生了冲突。

  谷歌地图整合Uber和Lyft是最突出的例子。但CityMapper在伦敦推出了自己的公交线路作为实验和公交卡;ransit App的Masabi正作为公共交通一体化试点。Moovit和Waze也尝试过拼车。

  Uber和滴滴对无码头共享单车的整合,加上Uber公开表示的出售所有形式交通工具的意图,似乎是在承认,它们永远不会自己接管一座城市的整个交通网络。所以,如果他们不做一些聚合,其他人就会做,他们最终会处于弱势。不过,这些参与者主要将聚合视为增加核心服务使用的一种方式。

  共享单车应用并不经常这样做,但Lime刚刚在西雅图推出了一项汽车共享服务,所以我认为,他们意识到自己要么需要成为目的地,要么变得商品化从而失去对客户的控制,走上类似的道路,只是时间问题。

  Mozio是地面交通领域的中间层系统之一,但我们并不是唯一的。谷歌Sidewalk实验室最近推出了Coord,它的使命是成为“城市交通的API层”。在这里,移动设备也有类似的野心,福特最近推出了移动云计算。成立于欧洲的Trafi与Lyft和柏林市政府合作。

  我们认为,每一家OTA都应该考虑一个城市移动战略,以及如何将其庞大的客户群转化为拥有一家相邻企业的机会,因为这解决了每个旅游品牌都存在的一个核心问题:使用率不高。

  Priceline已经意识到,通过收购OpenTable,他们的核心竞争力是整合分散的行业,将传统的航班、酒店和租车业务之外的线下业务搬上互联网。目前当地的交通市场并没有那么不同。

  OTAs不得不花这么多钱来重新获得已经使用过他们服务的客户,因为到下一个假期到来的时候,旅行者已经忘记了他们上次使用的是哪种服务。

  不经常使用会妨碍建立忠诚。但如果你能让你的客户按月或按日而不是按年打开你的应用,想象一下这会对你的注册成本和品牌认可度产生什么影响。

  我们认为,最聪明的OTAs会采取一种策略,将自己和自己的品牌越来越多地融入客户的日常生活,而本地交通是最明显的起点。

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